Seat Exeo: Automatikgetriebe. Wählhebelsperre. Kick-down-Einrichtung. Dynamisches Regelprogramm (DRP). Manuelles Schalten (tiptronic-Betrieb)

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Wählhebelsperre

Die Wählhebelsperre verhindert, dass versehentlich eine Fahrstufe eingelegt wird und sich dadurch das Fahrzeug unbeabsichtigt in Bewegung setzt.

Abb. 148 Wählhebelsperre

Die Wählhebelsperre wird wie folgt gelöst:

• Schalten Sie die Zündung ein.
• Treten Sie das Bremspedal und halten Sie gleichzeitig die Sperrtaste gedrückt.

Automatische Wählhebelsperre

Der Wählhebel ist in den Stellungen P und N bei eingeschalteter Zündung gesperrt. Zum Herausschalten muss der Fahrer das Bremspedal treten. Als Erinnerung für den Fahrer erscheint in den Wählhebelstellungen P und N im Display des Kombiinstruments der folgende Fahrhinweis:

BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETÄTIGEN.

Die Wählhebelsperre wirkt nur bei stehendem Fahrzeug und bei Geschwindigkeiten bis 5 km/h. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Sperre in der Stellung N automatisch ausgeschaltet. Beim zügigen Schalten über die Position N (z. B. von R nach D) wird der Wählhebel nicht gesperrt. Dadurch wird z. B. ein "Herausschaukeln" bei festgefahrenem Fahrzeug ermöglicht. Befindet sich der Hebel bei nicht getretenem Bremspedal länger als etwa 1 Sekunde in der Stellung N, rastet die Wählhebelsperre ein.

Sperrtaste

Die Sperrtaste im Wählhebelgriff verhindert das versehentliche Schalten in einige Wählhebelstellungen. Wenn Sie die Sperrtaste drücken, wird die Wählhebelsperre aufgehoben. In der Abbildung sind die Positionen, in denen die Sperrtaste gedrückt werden muss, farblich hervorgehoben ⇒ Abb. 148.

Zündschlüssel-Abzugssperre

Der Zündschlüssel lässt sich nach dem Ausschalten der Zündung nur abziehen, wenn sich der Wählhebel in der Stellung P befindet. Solange der Zündschlüssel abgezogen ist, ist der Wählhebel in Stellung P gesperrt.

Kick-down-Einrichtung

Die Kick-down-Einrichtung ermöglicht eine maximale Beschleunigung.

Gilt für Fahrzeuge mit multitronic-Getriebe

Wenn Sie das Gaspedal über den Druckpunkt hinaus ganz durchtreten, wählt das Getriebe abhängig von der Geschwindigkeit und Motordrehzahl ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis. Solange Sie das Gaspedal durchtreten, wird die Motordrehzahl automatisch so geregelt, dass das Fahrzeug maximal beschleunigt.

Gilt für Fahrzeuge mit tiptronic-Getriebe

Wenn Sie das Gaspedal über den Druckpunkt hinaus ganz durchtreten, schaltet die Getriebeautomatik abhängig von der Geschwindigkeit und Motordrehzahl in einen niedrigeren Gang zurück. Das Hochschalten in den nächsthöheren Gang erfolgt erst, sobald die maximal vorgegebene Motordrehzahl jeweils erreicht wird.

ACHTUNG

Bitte beachten Sie, dass bei glatter, rutschiger Fahrbahn die Antriebsräder durch Betätigen der Kick-down-Einrichtung durchdrehen können - Schleudergefahr!

Dynamisches Regelprogramm (DRP)

Das Automatikgetriebe wird elektronisch gesteuert. Das Getriebe Ihres Fahrzeugs wird elektronisch gesteuert. Die Wahl des Übersetzungsverhältnisses geschieht automatisch in Abhängigkeit von vorgegebenen Fahrprogrammen. Bei verhaltener Fahrweise wählt das Getriebe das wirtschaftlichste Fahrprogramm aus. Durch frühes Hochschalten und spätes Herunterschalten wird der Verbrauch günstig beeinflusst. Bei zügiger Fahrweise, mit schnellen Gaspedalbewegungen sowie starker Beschleunigung und häufig wechselnden Geschwindigkeiten, Ausnutzung der Höchstgeschwindigkeit oder nach Kick-down-Betätigung, schaltet das Automatikgetriebe in den sportlicheren Programmbereich. Die Auswahl des jeweils günstigsten Fahrprogramms ist ein kontinuierlich ablaufender Vorgang. Unabhängig davon ist es aber möglich, durch schnelles Gasgeben in ein sportlicheres Fahrprogramm zu springen. Dabei schaltet das Getriebe in ein der Geschwindigkeit entsprechendes niedrigeres Übersetzungsverhältnis und ermöglicht so ein zügiges Beschleunigen (z. B. beim Überholen), ohne dass Sie das Gaspedal in den Kick-down-Bereich treten müssen. Nachdem das Getriebe wieder hochgeschaltet hat, stellt sich bei entsprechender Fahrweise das ursprüngliche Programm wieder ein. Fahrzeuge mit multitronic-Getriebe: Bei Bergfahrten wird das Übersetzungsverhältnis kontinuierlich den Steigungen angepasst. Bei Betätigung des Bremspedals bergab schaltet das Getriebe automatisch zurück. Dadurch erhöht sich die Motorbremswirkung. Fahrzeuge mit tiptronic-Getriebe: Bei Bergfahrten wird die Gangwahl den Steigungen und Gefällen angepasst. Dadurch werden Pendelschaltungen bergauf vermieden.

Manuelles Schalten (tiptronic-Betrieb)

Das manuelle Schaltprogramm (tiptronic) ermöglicht es dem Fahrer, vorprogrammierte Fahrstufen von Hand zu schalten.

Abb. 149 Mittelkonsole: Manuelles Schalten (tiptronic- Betrieb)

Abb. 150 Display: Manuelles Schalten (tiptronic- Betrieb)

Umschalten auf manuell

• Drücken Sie den Wählhebel aus der Stellung D nach rechts. Sobald sich der Wählhebel in der tiptronic-Gasse befindet, wird am Display der eingelegte Gang angezeigt.

Hochschalten

• Tippen Sie den Wählhebel (in der tiptronic-Stellung) nach vorn an ⇒ Abb. 149 + .

Herunterschalten

• Tippen Sie den Wählhebel (in der tiptronic-Stellung) nach hinten an - .

Die tiptronic ermöglicht es dem Fahrer, bei Fahrzeugen mit multitronic acht und bei Fahrzeugen mit tiptronic sieben vorprogrammierte Fahrstufen manuell zu schalten. Das Umschalten auf manuell kann sowohl im Stand als auch während der Fahrt erfolgen. Beim Beschleunigen schaltet das Getriebe kurz vor Erreichen der höchstzulässigen Motordrehzahl automatisch in die nächste Fahrstufe.

Falls Sie eine niedrigere Fahrstufe gewählt haben als gegenwärtig im Display des Kombiinstruments ⇒ Abb. 150 angezeigt wird, so schaltet das Automatikgetriebe nur dann herunter, wenn der Motor nicht mehr überdreht werden kann. Bei abfallender Fahrgeschwindigkeit (z. B. beim Bremsen) wird beim Erreichen der Motormindestdrehzahl automatisch in die nächst niedrigere Fahrstufe geschaltet. Beim Herunterschalten in niedrigere Fahrstufen wird auf Gefällestrecken die Motorbremswirkung erhöht. Wenn Sie das Gaspedal über den Druckpunkt hinaus ganz durchtreten, wählt das Getriebe abhängig von der Geschwindigkeit und Motordrehzahl ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis.

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